Autofreier Tag: Zeit, seinen Wagen in die Garage zu stellen
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Bereits zum elften Mal findet die Klimaschutzinitiative “Europaweiter Autofreier Tag” im Rahmen der europäischen Mobilitätswoche statt. Die Verkehrsverbünde in der Ostregion Österreichs (VOR) haben dafür ein spezielles Angebot entwickelt und so heißt es in ganz Wien, Niederösterreich und dem Burgenland am Mittwoch, 22. September 2010: “Der Einzelfahrschein wird zur Tageskarte”:

Wer ein Vollpreisticket für Bus, Bahn und Bim kauft, kann auf der gewählten Strecke beliebig viele Fahrten unternehmen. Eine gute Gelegenheit, einmal die Öffis zu probieren. Nähere Infos sowie aktuelle Fahrpläne und Tarife gibt es im Internet auf www.vor.at.

Am 22. September ist im Rahmen der Europäischen Mobilitätswoche auch in Wien “Autofreier Tag”. Dann heißt es wieder Vorrang für Fußgeher, Radfahrer und natürlich den Öffentlichen Verkehr. Ziel dieser europäischen Initiative ist es, die BürgerInnen für umweltfreundliche Mobilität zu sensibilisieren, Aufmerksamkeit für Verkehrsprobleme zu schaffen und umweltverträgliche Lösungen zu suchen. Einen zusätzlichen Anreiz gibt es, das Auto am Autofreien Tag in der Garage stehen zu lassen. Wer am 22. September ein Einzelticket (nur gültig beim Kauf eines Vollpreistickets um 1,80 Euro) für die Wiener Linien löst, kann damit den ganzen Tag über durch Wien fahren.

“Der autofreie Tag”, erklärte indes Südtirols Umwelt-Landesrat Michl Laimer, “ist nicht als Verbot gedacht, sondern als Einladung, etwas Neues zu wagen.” 32 Gemeinden sind dem Aufruf von Landesumweltagentur und Ökoinstitut gefolgt, mit dem Verzicht auf das Auto zu mehr Lebensqualität und -raum beizutragen. Das Auto sei nicht nur Verursacher der Umweltverschmutzung, sondern stelle zudem auch ein Platzproblem dar. Der autofreie Tag soll zur Bewusstseinsänderung beitragen und ist eine Einladung, das persönliche Mobilitätsverhalten zu überdenken und etwas Neues zuwagen, das besser sein kann. Bozens Bürgermeister Luigi Spagnolli zeigte sich überzeugt, dass die Bürgerinnen und Bürger es sehr genießen werden, dass die Stadt für einen Tag frei von Autos und frei für Fußgänger und Radler sei.

Insgesamte Stadtsieger sind Barcelona, gefolgt von Brüssel, Berlin, Wien, Amsterdam und München. Am Ende der Skala stehen hier hingegen Ljubljana, Rom, Luxemburg und Madrid. Im Bereich Verkehrsführung gewann München vor Wien, Barcellona und Zürich, bei der Markierung Wien (mit  Luxemburg, Madrid und Rom im Abseits) , beim Verkehrsfluss führt Amsterdam vor Brüssel, Barcellona und Ljubljana, im Bereich Information gewann Zürich, gefolgt von Wien, Berlin und München.

Gute bis sehr gute Informationen gibts in der Hauptstadt Berlin, in Sachen Verkehrsfluss sogar  Bestnoten für die Baustellen Invaliden- und Tauentzienstrasse sowie Karl-Marx-Allee, aber auch ein sehr Mangelhaft für die Wollankstrasse. Grund zur Kritik gab es hauptsächlich bei der teilweise abenteuerlichen Führung der Radfahrer und der manchmal dürftigen Beschilderung. In München wird eine sehr breite Streuung der Ergebnisse deutlich. Bei der Information gibts volle Punktzahl für die Baustelle am Luise-Kiesselbach-Platz, aber grosse Defizite und deshalb sehr mangelhaft der Georg-Brauchle-Ring. Umgekehrt bekam dieser Testkandidat ebenso wie die Schleissheimer Strasse ein sehr Gut beim Verkehrsfluss, der Luise-Kiesselbach-Platz dagegen nur ein Mangelhaft.

Die Baustelle Südtiroler Platz, Hauptbahnhof Wien
Foto: © Leimgruber

Wien liegt auf der Sonnenseite des Testfelds mit vier Gut und zwei Ausreichend. Sehr gutes Ergebnis für die Informationen, grosse Bandbreite beim Verkehrsfluss: Volle Punktzahl für die Baustellen am Handelskai und in der Breitenfurter Strasse/ Teil 2, aber auch ein Mangelhaft für die Friedensbrücke. Bei der Beschilderung und Markierung  ebenfalls nur positive Wertungen mit Ausnahme der Grossbaustelle Hauptbahnhof Südtiroler Platz, bei dem die Markierung einer Fahrspur zum  Testzeitpunkt direkt in eine Betonleitwand führte.

Zürich darf sich über drei gute und zwei ausreichende Bewertungen freuen: Lob für die hervorragenden Ergebnisse bei den Informationen: Alle fünf getesteten Baustellen heimsten für ihre auffallend detaillierten Angaben ein glattes sehr Gut ein. Damit liegt Zürich deutlich vor allen Mitbewerbern hier an erster Stelle. Licht und Schatten beim Verkehrsfluss: Birmensdorferstrasse und Hardbrücke mit der Note sehr gut, aber auch Schaffhauser- und Pfingstweidstrasse mit einem Mangelhaft.

Überraschend: Hartnäckige Staus wurden im aktuellen Test relativ selten festgestellt. Bei mehr als der Hälfte der Testobjekte war die Beeinträchtigung für den Verkehrsfluss relativ gering. Probleme registrierten die Tester aber bei der Verkehrsführung: zu viele Gefahrenstellen für Autofahrer, Radfahrer und Fußgänger sowie unsichere Zu- und Abfahrten für Baufahrzeuge. Am schlechtesten fielen die Ergebnisse beim Thema Beschilderung und Markierung aus:Gut ein Drittel der Baustellen fiel hier glatt durch. Die Siegerbaustelle in Brüssel zeichnete sich unter anderem durch eine sehr auffällige Ankündigung und exzellente Verkehrsführung aus. Beim Verlierer in Madrid gehörten Staus und Chaos hingegen zum Alltag. Besonders negativ: die gleichzeitige Verringerung und Verschwenkung von Fahrspuren ohne jede Markierung.

SCS-Plan (ohne Einkaufszonen auf der gegeüberliegenden Strasse der Triester Strasse): In hellgrün die bestehende Unterführung, in dunkelgrün die zusätzlich erwünschte

Bei allem Lob dafür, dass es seit Kurzem endlich einen kostenlosen SCS-Bus ab Wien-U6 Siebenhirten gibt (da dieses Einkaufszentrum ausserhalb der Wiener Stadtgrenze im Bezirk Mödling liegt), doch es bleibt noch Einiges zu tun:

Genaugenommen gibt es ja auf der Höhe der Shopping City Süd (SCS) südlich von Wien gleich mehrere Einkaufszentren, jene die offiziell zur SCS gehören, und der Nordring, der Südring, das Multiplex und die Blaue Lagune auf der einen Seite der Triester Strasse (173.000 m2) und das 17er Einkaufszentrum sowie Grossmärkte auf der anderen Seite. Diese sind zwar -umständlich, aber doch- mit dem Auto auch miteinander verbunden, aber als Fussgänger hat man da schon einige Probleme:

Während im Norden der City bei der Station der Badener Bahn lobenswerterweise auch eine Fussgänger-Unterführung errichtet wurde, über die man von der eigentlichen Shopping City auf die andere Seite der Triester Strasse (B17) kann, gibt es beim viel südlicheren Multiplex nichts dergleichen. Während man dort wohl riskanterweise bis vor Kurzem die Gleise der Badener Bahn überschreiten und anschliessend auch die Triester Strasse überqueren konnte, wurde nun entlang der SCS ein Zaun errichtet, der dies unmöglich macht. Aus Sicherheitsgründen ist diese Massnahme sicher zu rechtfertigen, aber nicht, ohne eine weitere Überquermöglichkeit im Süden anzubieten.

Dabei wäre die Lösung sehr einfach und würde nicht mal so viel kosten: Eine kameragesteuerte Fussgängerschranke auf der Höhe einer Ampel (von der Fussgängerkamera mitgesteuert) der Tristerstrasse, die sich natürlich schliesst, wenn sich eine Badener Bahn nähert, die aber ansonsten einen freien Übergang über die Gleise ermöglicht.

Offenbar aber wollen die Verantwortlichen bislang, dass jede Minute, die nicht im Zentrum selbst verbracht wird, mit dem Auto zurückgelegt wird, da man zu Fuss zwischen 10 Minuten und einer Viertelstunde benötigt, um vom Süden der City zur einzigenUnterführung auf die andere Seite der Triester Strasse zu kommen. Dabei wäre es sicherlich für beide Seiten der Triester Strasse von Vorteil, wenn es diese Verbindung gäbe.